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domingo, 20 de junio de 2021

Puente Vaquero de Turre

Un breve resumen de la primera carretera entre Los Gallardos y Turre cuenta la historia de cómo se construyó la AL150 por primera vez en la década de 1920. En 1914, cuando media Europa marcharon hacia la guerra, se tomó la decisión de construir una carretera que uniera Garrucha y Los Gallardos. Hasta entonces, la mayor parte del tráfico se había realizado junto al ferrocarril minero que unía las minas de Bédar y el puerto de Garrucha, pero este no llegaba cerca de ningún núcleo de población, por lo que se abandonó esta ruta. En su lugar, se decidió mejorar una vía existente que pasaba por Turre y los centros de población cercanos, incluidos los tres famosos molinos a lo largo del Río Antas , que molían grano en harina para los pueblos cercanos. La Diputación de Almería prometió 30.000 pts el 12 de agosto de 1914 y se inició la planificación. No todo fue sencillo.




Los propietarios de las tierras por las que pasaba la carretera se negaron inicialmente a permitir que los trabajadores ingresaran a sus tierras hasta que recibieran el dinero de las expropiaciones. Esto significó que los trabajadores fueron enviados a casa (no remunerados) mientras continuaban las negociaciones, aunque se les dio garantías de trabajo que les permitieron negociar créditos con las tiendas locales . Un diario local informó que un portavoz de los trabajadores se quejó “ no nos pagan en metal, sino en vales, que no todos los comercios aceptan; y los que sí nos cobran una cantidad exorbitante por sus bienes. Y si cambiamos los vales por moneda fuerte, nos vemos obligados a utilizar comercios locales que nos cobran una comisión mínima del 10%. Y además, denunciamos que el Director de Obras, don Diego Cervantes García, que debe expedirnos mensualmente nuestros trámites obligatorios, nos cobra una comisión informal de 1pts cada uno para hacerlo. “Obviamente, el viejo Diego tenía una gran estafa, y la prensa negativa no pareció detener el abuso!

El Puente Vaquero está construido con una sorprendente piedra arenisca dorada. Enormes bloques tallados en la ladera de la montaña. Se excavaron canteras específicamente para el puente, cuyos restos aún se pueden ver. La piedra fue excavada en el suelo, moldeada y transportada en carretas de mulas hasta las obras del puente. A pesar de este arduo y peligroso trabajo, parece que se produjeron pocos accidentes; de hecho, el Puente Vaquero es conocido como tal por la sencilla razón de que la única persona que murió en la obra se llamaba Vaquero, y con su muerte bautizó el puente. Patrimonio Arquitectónico de Interés Histórico Artístico..


Reparaciones del puente:

Los cimientos del puente se han reforzado con cantos rodados y escombros de una tonelada.

El famoso puente de Turre estaba en "grave peligro" de colapso después de que sus cimientos fueron socavados. El agua que brotaba sobre la presa debajo del Puente Vaquero había excavado tanta tierra que un ingeniero de carreteras de alto nivel había advertido informalmente al ayuntamiento de Turre que el puente de un siglo podría colapsar sin previo aviso. La Consejería de Medio Ambiente ha admitido que Turre podría haber sido “cortado en cualquier momento” tal fue el daño en los cimientos, pero que el puente “ahora estaba seguro”.

Hoy día el Ayuntamiento, lo ha reforzado en su asiento en el lecho del Rio y ha colocado una plataforma Hormigonada para evitar el deterioro de las bases de sus Pilares, también lo ha dotado de unas escaleras ? quizás para que pueda ser visitado?...






Info : David Jackson.

Fotos : J.Berenguel.

sábado, 31 de octubre de 2020

Puente del Barranco de Cacín

Puente de mampostería y gran altura, de la antigua carretera del río Andarax constituido por dos vanos, de arco de medio punto. La pila central está reforzada por una potente cuña vertical biselada a ambos lados, a modo de tajamar. Los extremos están constituidos por sendas aletas que se abren de forma divergente, trazadas en ángulo. Representa, posiblemente, la primera arquitectura de comunicaciones rodadas, en la comarca. Principios del siglo XIX.


Fuente: Alpuguía

sábado, 26 de septiembre de 2020

Puente Cortijo de las Palmeras

Construido sobre 1864. Este puente es uno de los pocos puentes que podemos encontrar en el tramo de Alhabia - Cruce del Ricaberal.







Fotos: David Téllez


sábado, 8 de agosto de 2020

domingo, 28 de junio de 2020

Puente Peñón del Moro

Arco escarzano construido a base de lajas de esquistos unidas con mortero de cal. Pudo formar parte de un antiguo camino medieval. 











Fotos: David Téllez



martes, 16 de junio de 2020

Puente de la Mora

En la memoria de los habitantes del entorno de Los Yesares y el Río Aguas, se conserva una leyenda sobre el origen de un viejo y mítico puente que salva el escarpado Barranco del Tesoro. Varios vecinos de la zona, nos relatan la historia de esta construcción, tal y como le fije transmitida por sus progenitores:

"El hecho tuvo lugar en la edad media, cuando se recibió la orden del rey moro de Granada anunciando la visita de la Reina Mora a unas personalidades de la vecina Sierra Cabrera , se encontraban los caminos en muy mal estado, debiéndose de salvar el desnivel que supone el Barranco del Tesoro, para ello se mandó construir un puente en el plazo de 24 horas. Ante la inmediata llegada de la reina, para cumplir lo ordenado, se trabajó todo el día y la noche, fabricando ellos mismos el yeso, transportando las piedras y el agua. Se cuenta que el agua la transportaron del Río Aguas, desde el Tesoro , haciendo una cadena todos los moros y utilizando como recipientes sus propios turbantes a modo de cubos.



Cuando faltaba la última piedra que colocar para concluir el puente, llegó la escolta mora con su Reina, por lo que la piedra quedó sin poner. De esta forma la Reina Mora pudo llegar a su destino, salvando sin problemas el Barranco del Tesoro a través de ese puente que desde entonces pasaría a llamarse Puente de la Mora".

Al margen de la leyenda, no se ha podido documentarla fecha exacta de construcción de este puente, la primera referencia que hemos encontrado se haya en el Libro de Apeo de Sorbas que data de 1573 donde nos dice:

"Dioselé en el pago del rrio de aguas la primera suerte del dicho pago ques pasando la fuente de la Mora, questá en el camino que va a Vera, siguiendo por una senda pasada la puente a aso mar al rrio de aguas tiene un cortijo con una guertecica y arboles frutales, tiene una fuente con que se rriega que sale de unas peñas..."

Está claro que se refiere al actual puente de la Mora, cuando llama "fuente de la Mora" pienso que debe tratarse de un error al escribirlo, pues en toda la zona de los yesares por donde transcurre el viejo camino no existe fuente alguna, después se refiere a "la puente", puede ser que en esa época puente fuera también femenino, esto mismo lo encontramos en otro documento del siglo XVIII que exponemos después. La huerta a la que se refiere no es otra que la del Marchalico Viñicas , y la fuente que la riega es el manantial de la Cueva del Agua.

Nos encontramos con otro documento de fecha 3 de enero de 1724, donde aparece la situación de los mojones de Sorbas, que nos dice: "El Segundo mojón se alló echo por marcos garcía, vecino desta villa en un zero que ay por baxo del camino de los Yesares que su nombre antiguo es de la puente de la mora, desde cuio sitio se ve apaciblemente todas las rrellanas de dichos yesares y entrada del dicho campo de onor..."

Otra cita la encontramos en una carta de 1774 enviada por el cura de Lubrín a Tomás López que estaba elaborando un diccionario geográfico y dice:

"En el camino que sale de Sorbas para la ciudad de Vera, sin pasar por Bédar, a distancia de una legua hay un antiguo puen te que tendrá más de ocho varas de largo y poco menos de 2 de ancho, su nombre es el puente de la mora. Este traviesa un barranco sin agua apellidado el del Tesoro, nombre adquirido por una cueva..."

Como queda constancia en los documentos encontrados, el puente se encontraba en el camino que comunicaba Vera con Sorbas, y por tanto éste fue el camino histórico que comunicaba la zona de Vera con el campo de Tabernas, Filabres, laAlpujarra y Guadix, siendo por tanto una importante vía de comunicación cuyo origen podría remontarse a época romana.

El puente tenía una longitud total de 26,40 m y una anchura de 3,30 m , librando una altura de 13,25 m sobre el barranco kárstico del Tesoro. Debió constar de 2 niveles de arcos, un solo arco en el nivel inferior, que es el que se conserva parcialmente, y tres arcos en el superior, el cual ha desaparecido quedando sólo los extremos, conservando uno de ellos restos del antiguo arco del nivel superior, igualmente se conservan restos del empedrado del suelo del puente formado por una base de yeso sobre el que se pegan piedras calizas mezcladas con tierra, protectores que había a ambos lados del puente. El arco que se conserva és de medio punto y para su encofrado se utilizaron cañas cuyas huellas aún se conservan.


Si bien hoy día no queda rastro del camino y sólo nos encontramos con un puente perdido en medio de los Yesares, se sabe que este camino fue la vía de comunicación usada hasta allá por 1880 en que se construyó la actual CN-340 , a partir de ese momento el camino y el puente quedaron a su suerte y abandonados, derrumbándose primero el segundo nivel y encontrándose muy deteriorados los restos que se conservan del primer nivel.

La situación actual del puente es ruinosa. Se trata de uno de los puentes más antiguos de la comarca, y pese a ello carece de protección alguna. Desde aquí se insta a la administración local a incluirlo en las Normas Subsidiarias del municipio, y a la Consejería de Cultura a catalogarlo como Bien de Interés cultural (BIC). Claro está que esto no serviría de nada si no se interviene consolidando los restos que se conservan, pues de lo contrario el Puente de la Mora pasaría definitivamente e ser sólo leyenda.

Artículo extraido de la revista El Afa Nº 1. 

lunes, 23 de marzo de 2020

Puente de Rioja

Rioja tiene en el puente su principal símbolo, un puente incapaz de absorber el denso tráfico hasta la apertura de la autovía A-92, pero una espléndida obra que ofrece, al tiempo, una bella visión de su estructura y una bellísima vista desde su altura sobre el valle y los naranjos.


La primera referencia que hay sobre la carretera es la subasta del entonces llamado "Camino de Levante" desde Benahadux a Lucainena de las Torres por Rioja y Tabernas en su trozo de la cuesta de S. Miguel hasta la boca del Toril (Boletín Oficial de la Provincia -BOP- nº15, 15-1-1861. p.1.), según proyecto de un año antes. El mismo año Ginés Orozco, vecino de Almería, solicita autorización para emprender estudios de la carretera de segundo orden de Puerto Lumbreras a Almería, por Huercal Overa y Sorbas (BOP. 100, 21IV-61, p.1) a partir de ésta última población.

Esta vía era camino vecinal de primer orden, por lo que no se trata de la carretera que conocemos en la actualidad. Partía de la Plaza de Benahadux, continuaba por la Carrera de San Miguel hasta el río y entraba a Rioja por la vega. Fue ampliada y regularizada en las pendientes pero no contaba con "afirmado".

El verdadero cambio se produce con la revolución liberal del 68, muy criticada por su política de obras públicas pero que para Almería fue beneficiosa. La carretera fue proyecto del Ministerio de Fomento que se dilató durante muchos años pues su construcción se hacía por tramos de sólo algunos kilómetros. En 1864 está acabado el proyecto de travesía y aledaños de la población, redactado por Francisco Jover. Pero debe replantearse en 1876 a cargo del ingeniero Rafael Levenfeld, ingeniero de origen inglés que trabajó en la provincia entre 1872 y 1879 (entre otra, en la carretera de Málaga). Ambos proyectos se guardan en el Archivo General de la Adminis­tración (Alcalá de Henares, sección de obras públicas). Este cambio se produjo al mediar muchos años entre la realización del trozo de Benahadux y empalmarlo con el de Rioja a través del puente, al haberse producido el levantamiento del lecho del río y con el propósito de unificar todo el proyecto en vistas a su terminación.


El proyecto definitivo del puente es obra de Agustín García Carmena en el año 1873, aunque tardará tres años en acabarse gracias al impulso de Valero Ribera. La obra quedó inscrita dentro del Plan de Carreteras de este mismo año que ordenaba dar preferencia a las comarcas más incomunicadas y acabar las obras iniciadas. Como dato curioso, hay que decir que fue en las obras de este periodo cuando se empezó a utilizar la dinamita para desmontar el terreno, pues con anterioridad su empleo estaba reducido a labores militares.





Fuente: dipalme.org

miércoles, 20 de noviembre de 2019

Puentes de Santa Fe de Mondújar

El nombre de Santa Fe de Mondújar hace referencia a dos momentos históricos de su pasado . Mondújar que fue la primera población , era de origen musulmán y se situaba al sur del municipio junto al río , próxima al lugar en que ya existía una torre vigía romana para guardar la calzada de comunicación entre la Acci romana (Guadix) y Urci (la futura ciudad de Pechina) . Topónimos de parajes como Moxcolux y Quiciliana , muy próximos a dicha torre nos remiten a ese pasado romano .

Santa Fe por su parte es de fundación cristiana , y sustituye a Mondújar y Huéchar como centro poblacional para acoger a los nuevos repobladores en el año 1.573 , cuando tras las guerras moriscas quedan despoblados estos lugares . La que había sido una pequeña alquería musulmana comienza a crecer alrededor de la torre nazarí , (construida entre los siglos XIII y XIV) , a la que muy pronto viene a añadirse otro edificio singular símbolo del nuevo poder religioso y político : la Iglesia parroquial dedicada a la Virgen del Rosario , patrona del pueblo ; y que es un templo de estilo mudéjar con tres naves de planta basilical , con capilla mayor diferenciada de la nave central y con un coro alto a sus pies.




En 1.893 se construye el primero de los dos puentes ferroviarios con que cuenta Santa Fe de Mondújar, que es diseñado en los estudios del famoso ingeniero Eiffel y que combina la ingeniería tradicional en este tipo de construcciones (a base de piedra de cantería en las pilastras) , con los últimos avances en la utilización del hierro (como elemento base de las vigas que habían de sostener las vías . En el año 1.973 se construye otro puente a base de nuevos elementos como las vigas de hormigón , al no ofrecer ya el antiguo viaducto suficientes garantías de seguridad para soportar el peso de los convoyes cargados de mineral de hierro procedente de las minas de Alquife.

El 1 de junio de 1911, este puente fue uno de los protagonistas de la inauguración del primer tren de tracción eléctrica de España. Para proveer de fluido eléctrico a la vía, se construyó una pequeña central eléctrica bajo el puente, inicialmente usando carbón y posteriormente fuel-oil, hasta 1959. Hacia 1973 fue sustituido por el puente nuevo, debido al desgaste que sufría por el altísimo peso de los trenes cargados de mineral de hierro procedentes de las minas de Alquife con destino a Almería, y por lo tanto reformado para permitir su uso por automóviles.

En 1998 tuvo lugar su última reforma, adaptándolo al paso de vehículos de todo tonelaje, ensanchando la vía y retirando las barandas de hierro, que después se han aplicado para embellecer el municipio, y en su lugar se colocaron bloques de pretil de hormigón. Desde enero de 2004 se encuentra inscrito y protegido como parte del Patrimonio Histórico Andaluz.



Fotos Antiguas 


Foto de
  Rodríguez Guirado Rafael



viernes, 16 de agosto de 2019

Camino Real

Las Alcubillas han sido a lo largo de sus muchos siglos de historia un lugar de paso, y por tanto, ha estado bien comunicado. Por su territorio pasaba el camino que unía Almería con Guadix conocido como Camino Real que debió ser ya utilizado por los romanos y por los árabes.

Este camino se cita en el Diccionario Geográfico-Estadístico-Histórico de Andalucía de Pascual Madoz realizado entre 1845-1850, en el que se puede leer:  "Caminos" . Hay uno carretero que conduce desde Almeria á Granada, entrando por el E. y térm. de Sta. Fé de Mondujar, en el part. que describimos; se dirige por la rambla de Gergal a la venta de la Dorada que está en la misma rambla, y dejando esta a la der. pasa por la Alcubilla del térm. de Alboloduy, en donde existe otra venta que toma el nombre de la Cortijada; continúa en direccion á O. por el Campillo Hondo de Alboloduy, pasa por una cuesta titulada de la Reina y toca en Doña Maria y la venta del mismo nombre; desde este punto se dirige por el r. de Ocaña y rambla de Abla hasta la venta que dicen de Arroyo, continúa por la rambla de Fiñana, y dejando este pueblo á la izq. sigue hasta la venta llamada Venta Nueva, por cuyo punto entra en el part. jud. de Guadix: su estado es muy malo no solo por la falta de composiciones, sino que tambien porque teniendo que cruzar por las ramblas de Gergal, Abla y Fiñana y r. de Ocaña, se entorpece y dificulta su tránsito en las grandes avenidas. Existe tambien otro camino de herradura que entra en el part. por la parte oriental y por Alhabia, y continúa por Alsodux, Santa Cruz, Alboloduy y Nacimiento, hasta unirse con el carretero en Doña Maria; en los inviernos es muy penoso por tener los pasageros que vadear el rio, mas en verano da gusto andar dicho camino por lo pintoresco y ameno del pais, pues se hallan continuamente alamedas ademas de estar plantados de muchos frutales los campos de uno y otro lado del r. : los demas caminos trasversales que son de herradura, igualmente que el anterior, se hallan todos en malisimo estado, á lo que contribuye mucho lo quebrado del terreno."

Durante la dominación romana de la Península Ibérica (siglos II a. C. hasta V d. C.) a la que llamaron Hispania y dividieron en provincias, se construyeron las vías romanas o calzadas que facilitaron la comunicación entre pueblos y ciudades, a la vez que la romanización. Con la caída del Imperio Romano los visigodos siguieron utilizando estos caminos (siglos V al VIII) y con la invasión árabe en el año 711, les sucederían en el uso y disfrute de estas obras de ingeniería. Los árabes permanecieron casi ocho siglos (VIII al XV) en la Península Ibérica a la que llamaron Al-Andalus y debido su cultura avanzada conservaron, repararon y perfeccionaron las obras públicas romanas: vías, acueductos, molinos...; además construyeron nuevas obras de ingeniería para el aprovechamiento de recursos hídricos: acequias, albercas (balsas), norias, aljibes... De todas estas construcciones quedan restos arqueológicos en el territorio de Las Alcubillas.

Camino y Puente Real.
Puente Real.
Acueducto cerca del Puente Real, junto a la línea de ferrocarril,  Linares - Almería.

lunes, 8 de abril de 2019

Arco del Barranquillo

El arco del Barranquillo de Felix es un puente de piedra situado en la calle Barranquillo  del municipio almeriense de Felix. Sus dimensiones son pequeñas y está conformado por un arco de medio punto piedra a piedra. No se sabe con certeza la fecha de su construcción  aunque su tipología es característica de la arquitectura romana. Este tipo de puentes se usaban para cubrir o salvar distancias considerables. Cabe la posibilidad de que se haya construido posteriormente ya que es de fácil ejecución .Los mayores del lugar manifiestan , que el arco tuvo su origen para poder dar paso de una finca de naranjos a otra separada por un barranco.

Arco del Barranquillo.
No hay datos concretos de su año de construcción.
Construido piedra a piedra conformando un arco de medio punto.


lunes, 18 de marzo de 2019

Puente de los Cinco Ojos

Huéchar es una pedanía perteneciente a Alhama de Almería que, habitualmente, no supera el centenar de habitantes y a la que separan poco más de tres kilómetros de su municipio matriz, encontrándose también cercana a Santa Fe de Mondújar y la Calderona. Su rambla es la encargada de conducir las aguas estacionales de las sierras circundantes hasta el río Andarax. En la línea férrea Linares-Almería, entre las estaciones de Santa Fe de Mondújar y Gádor, se encuentra el puente, su elemento más característico y que se construyó para salvar la rambla del mismo nombre, en su tramo final, un poco antes de su llegada al río Andarax.
El puente descansa sobre cuatro pilares de piedra de forma alargada, que están dispuestos oblicuamente para resistir las poco frecuentes, pero a veces enormes riadas de la rambla. . El puente está protegido, en la actualidad, por la Junta de Andalucía como perteneciente al patrimonio industrial relacionado con la minería de los siglos XIX y XX en la provincia de Almería.

Construido en 1867.

Foto a pie de obra.
Conocido como puente de los Cinco Ojos.
Construido para salvar la distancia existente en la rambla de Huéchar .



Fotos: David Téllez

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