Viaducto de la Garrofa

 Viaducto construido para salvar la distancia existente del barranco de la Garrofa. Distancia del Viaducto, 255 metros.

Fotos: Patrimonio Almeriense

Puente Salto del Caballo

Antiguo puente de un solo vano. A su espalda el nuevo puente . A la espera de más información.

Fotos: Patrimonio Almeriense

Puente de la Sarna

 Puente construido para salvar la distancia del Barranco de  la Cueva de la Sarna.

Fotos: David Téllez

Puente Viejo

 Antiguo puente construido en mampostería a base de piedras. A la espera de más información.

Fotos de: David Téllez

Pilares del Puente Ferrocarril Sierra Alhamilla

 En nuestro Río de la zona Baja del Andarax todavía quedan los restos de lo que fue un Gran Puente y robusto en el Ferrocarril, casi 150 años desde su construcción y sus partes fijas (Pilares y Estribos) quedaron para la posteridad.

El Ferrocarril de Sierra Alhamilla fue un trazado ferroviario creado en 1891, aunque algunas fuentes lo datan en 1888, para facilitar el transporte del mineral de hierro de las minas que estaban antaño en uso en Sierra Alhamilla, en la provincia de Almería A día de hoy, no quedan más que las Ruinas de la estación del Chorrillo y la Pechina , el lecho de las vías, Estribos y algunos de los Pilares del Puente sobre el Andarax, puente del Chorrillo cerca del antigua Apeadero del Alfaro, y algunos restos del Pontón en la Rambla Ancha Pechina

El Antiguo Puente sobre el Río Andarax, media 90 metros de longitud, y del que hoy siguen siendo visibles algunos de sus Pilares, cuando se desmanteló este Puente durante la posguerra, los restos fueron convertidos en puentes más pequeños, que sirvieron para dar paso a las calles Poeta Paco Aquino y San Juan Bosco con la otra orilla de la capital sobre la Rambla de Belén..

Fuente y Fotos: Joaquín Berenguel

Puente Viejo de Vicar

 Sobre la Rambla de Vícar, en la carretera AL-3301 y su entrada en dirección de la Villa es en curva y tiene una longitud de 50 metros con ancho de tablero muy pequeño de 4 metros y una altura de 5 metros sobre el lecho de la rambla, con 4 vanos de Arco de medio punto rebajado, reforzados con hormigón posteriormente y pretil de piedra, los tajamares y las soleras están dañadas pero fuertes, y en general se conserva bien pero una limpieza del lecho no le vendría mal...

Fuente y Fotos: Joaquín Berenguel

Puente del Río Adra

 Los aumentos del caudal del río han sido un problema en la historia de Adra la Nueva, ya que su cauce natural, entre la fábrica de conservas Santa Isabel y la Azucarera, era un lugar crucial para el tránsito de Adra, y por tanto se convertía en un problema de comunicación. Ante esta problemática, el Ayuntamiento de Adra acuerda el estudio y posibilidad de cambiar el curso del río Grande de Adra, hecho que se produce su comienzo el 6 de septiembre de 1863, a las cinco de la tarde. Transcurridos varios meses del comienzo de la obra, y habiéndose entrado en 1864, exactamente el 20 de enero, se reúnen en las Casas Capitulares los señores que componen su ayuntamiento constitucional y textualmente acuerdan:

TEXTO : ISABEL 2ª P. L. G. D. DIOS Y LA CONST. REINA DE LAS ESPAÑAS

En la villa de Adra a veinte de Enero de mil ochocientos sesenta y cuatro: En virtud de citación previa se reunieron en estas salas capitulares los Señores de que se compone su Ayuntamiento Constitucional bajo la presidencia del Señor Alcalde D. Joaquín López con un número duplo de mayores contribuyentes: abierta la sesión, por dicho Señor Presidente, se hizo presente, que habiéndose dado principio a los trabajos para la variación del nuevo cauce de este río, no habiéndose tenido presente al levantar los planos, un puente, de necesidad absoluta que ha de haber en el camino de Levante, a la parte del norte de la Albufera ancha, antes de concluir el referido nuevo cauce, hay que adoptar alguna medida que corrija el impedimento; Enterados dichos Señores y conociendo que en efecto, de no levantar un puente en el expresado paraje y sitio indicado, queda enteramente interaptado y obstruido el camino conocido por el de Murcia tan necesario para los transeúntes y el comercio por aquella parte y arriería de Sierra. De saber: acordaron por unanimidad se haga así presente al Señor Gobernador Civil de la Provincia, por si lo tiene a bien la solicite del Gobierno de S. M. y D. G., haciéndole presente a la vez que dicho puente servirá para enlazar en su día con la carretera que se está estudiando por la costa por ser la dirección fija de aquella; que se remita copia literal de este acuerdo a dicha superior autoridad, encareciendole la urgencia de la obra apetecida, antes que con los adelantos en los trabajos del cauce aludido, quede la población incomunicada por la parte de que se hace expresión.

Y no habiendo más asuntos de que tratar, el Sr. Presiente dio por terminado el acto firmando con los que saben de los Sres. Concejales y contribuyentes, que todos aparecen anotados al margen, de todo lo cual yo el Secretario José Mª Parrilla – Secretario –fui presente certifico. Se retrasa tanto hacer el nuevo cauce del río, que la construcción del puente también se contagia de esa lentitud. La Exposición Universal de París, en 1889, y su elemento más representativo la Torre de Eiffel, van a ser ejemplo de construcción, en todo el mundo, y llega a Adra y el puente que se construye siguiendo la manera de construirlo, de hierro y remaches, con tirantes aéreos.. Llega el año de 1933, el día 11 de noviembre y se produce el desenlace fatal, cae el puente, dejando la vía de comunicación sin servicio produciéndose un gran perjuicio para el desarrollo económico de Adra. Hay dos versiones de las causas, una como consecuencia de las distintas tormentas, su poder erosivo fue minando la solidez de esta infraestructura, y otra fuente suponen que puede ser por su mala construcción. Según información que recoge el periódico independiente Diario de Almería en su ejemplar de 12 de noviembre de 1933, aseguran que el puente sólo tenía veinte años. Recibe el Gobernador Civil unos telegramas de Adra que le comunicaban el derrumbamiento del puente de dicho pueblo, cursando el siguiente: <<Gobernador Civil a Ministro de la Gobernación y Obras Públicas. Según me telegrafían el alcalde y comandante de la Guardia Civil de Adra, a las 16 y 45 horas del día de hoy, se ha hundido totalmente el puente de hierro sobre el río Adra, que se hallaba situado en el kilómetro de la carretera de Motril-Murcia, del término de Adra, no ocurriendo desgracias personales, pero quedando interrumpìdo el tráfico de Almería a Málaga y Granada. Tengo el honor de comunicarlo a V.E., para su conocimiento. Salúdole respetuosamente>>

El alcalde de Adra D. Francisco Fernández Rodríguez, con gran urgencia, abre una salida poco más abajo, lo que hoy es la calle Arenal, y a la vez se pone en marcha toda la maquinaria administrativa, en los distintos ámbitos para restablecer la comunicación y se construye el actual puente, donde a mediados de 1936, está abierto al tráfico. Según información oral, el ejército interviene colocando un puente de urgencia militar para el paso de vehículos y personas, en la zona de apertura provisional. Como consecuencia de las obras la empresa construye un edificio para la administración de la infraestructura, siendo hoy, la actual Biblioteca de Puente del Río, que ha sido utilizada para distintos servicios. Hoy día, y en este año se ha podido tener más información de la construcción del puente, gracias a la cesión de libros de cuentas de la construcción realizada por Dª María José Mullor Cintas y aceptado por el ayuntamiento en pleno de 19 de junio de 2020 según consta en su punto 5º del orden del día. El 17 de febrero de 2020, se cierra al tráfico la carretera, por el comienzo de las obras de rehabilitación, consolidación y ampliación, que culminará con la apertura el 26 de octubre 2020. La infraestructura, construida hace más de 80 años sobre el río Adra, ha sido sometida a un complejo proceso de rehabilitación.

Fuente: Archivo Municipal de Adra, Diario de Almería, Prensa Local Ideal.

Fuente Original: Joaquín Berenguel

Puente de la Alcazaba de Adra

 Puente de la Rambla de la Alcazaba de Adra esta construido en sillar, Piedra viva y ladrillo posiblemente de finales del siglo XIX, consta de 6 Arcos de medio punto y una altura de 10 metros sobre el lecho de la Rambla, 55 metros de largo con un ancho de tablero de 5,50 y pretil de ladrillo, algunos de sus tajamares estan tocados por la erosión y dejo su servicio normal en la N340 (hoy dia 340A) cuando en los años 80 se remodeló la carretera con un puente de hormigón mas abajo evitando la curva donde se encontraba.

Dentro de la infraestructura vial de un país y por cuenta de la geografía nacional, los puentes juegan un papel primordial en la conectividad de las regiones, pues son los encargados de acortar distancias, disminuir tiempos de desplazamiento y reducir costos operativos en el transporte de habitantes y alimentos.

Fuente y Fotos de: Joaquín Berenguel

Puente Rambla de La Fuente del Ahijado

 Puente de Piedra y reforzado los arcos con cemento, su longitud de 45 metros y una altura de 5 metros sobre el lecho, con 8 Vanos de Arcos de medio punto rebajado y restaurado en los 80 y ampliado su tablero, el pretil sigue siendo de piedra y muy incrustado en la población, e incluso utilizados su ojos como aparcamiento a la sombra.

La materia prima empleada en la construcción de los primeros puentes arco fue la piedra. Esto se debe a que era el material más abundante y accesible en épocas que datan, incluso, antes de Cristo. Os contamos, a continuación, el desarrollo técnico que han sufrido este tipo de puentes hasta nuestros días, estructuralmente estamos ante un elemento que resiste por su propia forma, ya que la colocación de la última piedra cenital, la clave del arco, genera unas compresiones que son transmitidas hasta los cimientos a través del resto de dovelas, cabe destacar, además, que el arco de medio punto representa el antifunicular de cargas radiales uniformemente repartidas, lo que hace que sea la forma geométrica apropiada para resistir los esfuerzos de este tipo de infraestructuras.

Fuente y Fotos : Joaquín Berenguel