Puente Ferroviario de Morote

 Puente Ferroviario construido en hierro,   para salvar la distancia de la rambla  del Barranco de Morote.

Fotos: Patrimonio Almeriense

Puente Ferroviario de las Herrerías

Puente de Hierro construido para salvar la distancia de la Rambla Herrerías . Gádor .

Fotos: Patrimonio Almeriense

Puente Ferroviario de la Rambla la Espinaza

 Restos del antiguo puente Ferroviario, que salva la rambla del mismo nombre; con una longitud de 43 m, conserva los estribos y cuatro pilastras de sillería de apoyo intermedio de la estructura metálica que formaba el puente, hoy desaparecida. En la actualidad, la explanación del ferrocarril ha sido aprovechada para canalizar las conducciones de agua y alcantarillado del núcleo de los Baños de Sierra Alhamilla, por lo que se han construido unos soportes metálicos, tanto en este puente como en el siguiente. No es posible transitarlo y, por ello, hay que retroceder unos metros para bajar por el terraplén de la vía y llegar a la rambla, desde donde se contempla una vista majestuosa de esta obra civil. Llegados a este punto, resulta imposible seguir sin mencionar que en 1961 sirvió de decorado cinematográfico para el primer western filmado en tierras almerienses, Tierra brutal, donde tiene lugar una de las muchas escenas rodadas en estos parajes ferroviarios. Pero esto no quedó en una simple anécdota, sino que todo el entorno de la cabecera de la estación de El Chorrillo ha servido en muchas ocasiones como escenario natural y lugar donde montar distintos decorados de diversas películas de cine y televisión, así como anuncios publicitarios. Sirvan de ejemplo títulos como El Evangelio de Juan, Las pistolas no discuten, El Halcón y la presa, Tú perdonas... yo no, Las maletas de Tulse Luper o Hermanos.  

Fuente: iaph

Fotos: Patrimonio Almeriense 

La Puente

Puente ferroviario construido en 1898 y remodelado en 2018. Su acceso, conecta  las dos partes del pueblo.

Fotos: Patrimonio Almeriense

Pilares del Puente Ferrocarril Sierra Alhamilla

 En nuestro Río de la zona Baja del Andarax todavía quedan los restos de lo que fue un Gran Puente y robusto en el Ferrocarril, casi 150 años desde su construcción y sus partes fijas (Pilares y Estribos) quedaron para la posteridad.

El Ferrocarril de Sierra Alhamilla fue un trazado ferroviario creado en 1891, aunque algunas fuentes lo datan en 1888, para facilitar el transporte del mineral de hierro de las minas que estaban antaño en uso en Sierra Alhamilla, en la provincia de Almería A día de hoy, no quedan más que las Ruinas de la estación del Chorrillo y la Pechina , el lecho de las vías, Estribos y algunos de los Pilares del Puente sobre el Andarax, puente del Chorrillo cerca del antigua Apeadero del Alfaro, y algunos restos del Pontón en la Rambla Ancha Pechina

El Antiguo Puente sobre el Río Andarax, media 90 metros de longitud, y del que hoy siguen siendo visibles algunos de sus Pilares, cuando se desmanteló este Puente durante la posguerra, los restos fueron convertidos en puentes más pequeños, que sirvieron para dar paso a las calles Poeta Paco Aquino y San Juan Bosco con la otra orilla de la capital sobre la Rambla de Belén..

Fuente y Fotos: Joaquín Berenguel

Puente Ferroviario Rambla de Huéchar

 Huéchar es una pedanía perteneciente a Alhama de Almería que, habitualmente, no supera el centenar de habitantes y a la que separan poco más de tres kilómetros de su municipio matriz, encontrándose también cercana a Santa Fe de Mondújar y la Calderona. Su rambla es la encargada de conducir las aguas estacionales de las sierras circundantes hasta el río Andarax. En la línea Férrea Linares-Almería, entre las Estaciones de Santa Fe de Mondújar y Gádor, se encuentra el puente, su elemento más característico y que se construyó para salvar la rambla del mismo nombre, en su tramo final, un poco antes de su llegada al río Andarax.

El puente descansa sobre cuatro pilares de piedra de forma alargada, que están dispuestos oblicuamente para resistir las poco frecuentes, pero a veces enormes riadas de la rambla. Estos pilares sustentan la plataforma metálica de una longitud total de 165 metros, dos de ellas construidas hace más de un siglo y aun sin renovar. El puente está protegido, en la actualidad, por la Junta de Andalucía como perteneciente al Patrimonio industrial relacionado con la Minería de los siglos XIX y XX en la provincia de Almería.

Fuente:Joaquín Berenguel

Fotos de: Joaquín Berenguel y David Téllez.

Puente Ferroviario Curvo Rambla de Escúllar

 El puente sobre la rambla de Escúllar está situado en el kilómetro 192/800 de la línea férrea Linares-Almería, entre las estaciones de Abla y Doña María-Ocaña. La compañía SUR encomendó la contrata del proyecto y construcción de la línea a la empresa francesa Fives-Lille, que se comprometió a terminarla antes del 1 de enero de 1894. Por otro lado, encomendó la supervisión general de la construcción al prestigioso ingeniero de caminos español Rogelio de Inchaurrandieta, que en lo sucesivo actuaría como director técnico. Fue construido entre 1894-1895. Su longitud total es de 191,55 metros, y está dividido en 6 tramos de 31,20 metros cada uno, con vigas "de alma llena". Como la mayoría de los puentes metálicos de la línea, fue reformado durante la década de los setenta, de trazado curvo, responde a la tipología de puente con armadura de tablero superior de estructura metálica triangulada tipo Warren o sistema Eiffel sobre soportes de sillería. Se encuentra dividido en 6 tramos de 31,20 metros a través de 5 pilares rectos ovalados. Fue reformado en la década de los setenta del siglo XX. 

En los tramos curvos del viaducto del Andarax y en el recto de la rambla de Gérgal se utilizaron vigas de celosía tipo Linville, según un modelo estandarizado de Fives Lille ya probado con éxito por la compañía en varios grandes puentes construidos con anterioridad, como el de Rulln sobre el Danubio o de Belgrado sobre el Sava20. Para los viaductos de Huéchar y Escúllar, y en los tramos rectos del Andarax, se optó por vigas con una configuración de inspiración “eiffeliana”, a base de vigas trianguladas en cruz de San Andrés y tablero inferior. Las obras de fábrica de los viaductos se hicieron siempre con sillería soberbiamente aparejada. Las pilas presentan diferencias según los casos, pudiendo diferenciarse entre las que presentan aristas vivas (Andarax, Gérgal) y las de terminación en semicírculo (Huéchar y Escúllar). En cuanto a los estribos, se reducen al mínimo, anunciándose en el de Gérgal la solución de estribos a base de arquerías de medio punto que sería después ampliamente utilizada en los grandes viaductos de la segunda sección 

En 1902 fue protagonista de un accidente como muestran las fotos de época.

Protegido como Inmueble nº 30 del Anexo de la Resolución de 7 de enero de 2004, de la Dirección General de Bienes Culturales, por la que se resuelve inscribir colectivamente con carácter genérico en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz cuarenta y cuatro Bienes Inmuebles pertenecientes al Patrimonio Industrial relacionados con la minería de los siglos XIX y XX en la provincia de Almería (BOJA nº 29 de 12/02/2004).

Fuente: Patrimonio y Turismo Industrial en Andalucía Oriental y autor.

Enlace a Publicación Original: Joaquín Berenguel